年，才彻底凿通，为了解决可能存在的坍塌问题，工匠们想出了许多的办法。
第三个难点，是长达七十丈，位于怀来的大桥，这座大桥横跨怀来河，一共有七个孔洞，每孔长达十丈，十丈骨架龙骨钢，大明造不出来，也运不过去，退而求其次用的钢梁，用骡车运送到怀来河畔，后逐一拼铆成桥。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！ 整个大桥也可以不用修，从怀来河上游，绕道三百里就是，户部一合计，这绕道需要的银子，比修桥可要多得多，故此选择了修桥，这一个桥就用了朝廷一百万银。
五条驰道总计投入了一千多万银，分为了三年投入，除崇古驰道之外，都是大明内帑国帑全资建造，一里驰道成本为9500两白银。
驰道宽五丈，其中三丈为车马道，两侧各种行道树和沟渠，而剩余两丈为木包铁的铁轨，所以造价才如此昂贵，大明的铁马，马力刚刚三匹，用于托运货物，已经可以勉强拖运货物了。
“朕恐怕又要被人骂与民争利了。”朱翊钧看着工部的奏疏，拿着手中的朱笔，这份奏疏批复之后，朱翊钧与民争利的标签，恐怕会一直跟着他了。
驰道不是免费的，驰道使用，是需要付费的，而且价格不菲，以重量计算，而且沿途设有驿站，需要堪合，防止逃费。
冯保无奈的说道：“这是没办法的事儿，如此投入，总要收回来点，而且平素也要养护、翻修，这都是钱。”
驰道修起来贵，没修多少里程，就花去了上千万银，用起来也贵，日常养护维修，沿路驿站堪合等等，都需要大笔大笔的银子去维护。
朱翊钧朱批了工部的奏疏，挨骂总比穷死强。
按照大明工部上奏所言，这驰道要想收回成本，需要五十年之久，因为接下来还要对车马道进行道路硬化，除了养护之外，车马道硬化也是一笔天文数字，随着货物的增加，收回成本的速度会增加，但也要三十年之久。
从宣府到京师这段路上，就有宣府、下花园、沙城、康庄、居庸关、南口、沙河镇、西直门等八个钞关，下驰道则必过抽分，抽分为百值抽六，五条驰道共计设有二十四处钞关抽分局。
按照工部的规划，大明的商税体系，将建立在驰道之上，驰道所及，商税必至。
工部、户部奏请，每三年一次更换，工部、户部

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